Главная  Форум  Галерея  Статьи  Дневник

Паралай - Проект.

Сверхлегкий самолет для самостоятельной постройки. Отличается компактной силовой установкой на базе двух двигателей РМЗ-640 "Буран", правый винт находится в "аэродинамической тени" левого, плоскости винтов разнесены по длине самолета. Такая компоновка имея серьезные преимущества вероятно страдает потерей тяги так как угол установки лопастей винтов фиксированный, а скорость обдува заднего винта не одинакова.

Перспективный пилотажный самолет.

Винты с автоматом перекоса - управляемый вектор тяги, рули высоты и направления в струе винтов. Перед кабиной, между мотогондолами установлено ПГО.

Размах 5 м, длина 6.5 м, площадь крыла 7.5 кв.м, взлетный вес 560 кг, нормальный вес 480 кг, вес пустого 310 кг, топливо - 160 кг, нагрузка - 90 кг.

Два двигателя 2 х 185 л.с., тяга на стопе - 740 кгс, нагрузка на мощность - 1.5 кг/л.с, тяговооруженность - 1.32 кгс/кг. Вес силовой установки - 140 кг.

Скороподъемность - 25 м/с.

Самолет вертикального взлета и посадки для самостоятельной постройки.

Перспективный летательный аппарат для замены вертолетов, прикрытые от встречного потока винты, надеюсь, позволят превысить достигнутый ныне рубеж скорости.

СВВП для применения в условиях города.

Легкий административный самолет.

Довелось наблюдать как рождался "Аккорд-201" и нарисовал одномоторный вариант самолета аналогичного назначения.

Перспективный истребитель с несущим фюзеляжем. Сопло всеракурское с реверсом тяги.

Самолет вертикального взлета и посадки с расположением двигателя соплом вперед. Вероятно лучшим вариантом будет дозвуковая машина с центробежным ТРД.

"Самолет контроля района" (СКР), развитие идеи Ту-202, но меньшей стоимости.

В девяностых годах на смену Ту-16, Ил-38, Ту-142 и т.п. разрабатывался вариант Ту-204П. Думаю, идея здравая, но возникают вопросы. В условиях боевых действий такие машины беззащитны, о каком выполнении задания может идти речь?
Может аналогия не совсем подходящая, но всяким В-52 и Ту-95 в период серьезного столкновения с адекватным противником грозит участь ТБ-3 в 1941.
Отсюда напрашивается следующая идеология:
- самолет дозвуковой ( цена, экономичность, проще в обслуживании, «стелс» ),
- летающее крыло ( высокое качество – дальность, «стелс» ),
- ромбовидный центроплан, РЛС 4 антенны, постоянный круговой обзор,

с возможностью работы, как в активном, так и в основном – пассивном режиме.
- два двигателя НК – 93 ( экономичность – дальность, низкий уровень шума и ИК - сигнатуры ),
- комплекс самообороны с ракетой К-74.
- возможность работы по воздушным целям. (Р-77, К-172)
В итоге получаем самолет контроля и обороны морских рубежей, а заодно способного решать большинство попутных задач: от стратегического ракетоносца или коврового бомбера, ПЛО, разведка и ЦУ, ДРЛО и до «спасения на водах».
...Самолет многоцелевой, оборудование с узкой специализацией в контейнере, контейнер в отсеке.

1. СКР, действительная замена для Ту-16, Ту-142, Ту-95МС, РЦ и др., Ил-38, Бе-12.
2. Многорежимный самолет типа "объект 54". Двигатели 2*25000 кгс, максимальный взлетный вес 100 тонн. Высокая тяговооруженность позволит иметь крейсерский сверхзвук.
3. Тот же "объект 54", но с максимальным взлетным весом 125 – 130 тонн. Все и даже лучше чем у варианта № 2, за исключением сверхзвуковой крейсерской скорости.

Считаю, что вариант № 1 очень даже не плох. Машина способна решать практически весь спектр задач, особенно связанных с длительным патрулированием.
Но мне кажется, что этот вариант больше подходит для мирного времени.
Вариант № 2 наиболее устойчив в период боевых действий и предназначен именно для войны. Заменит Ту-160, Ту-22М.
Вариант № 3. Наиболее выгодный компромисс между летными данными и стоимостью.
Мое мнение:
В условиях мирного времени для патрулирования следует применять конвертируемые самолеты, скажем вариант Бе-200 или Ту-204.
Параллельно принять на вооружение вариант № 2, как единственный отвечающий требованиям пятого поколения.
 

Перспективный супер-истребитель. РЛС с двумя АФАР по бокам кабины обеспечивают обзор более 180 градусов по азимуту.

То же, но позже.

Совсем не то... :)

Истребитель вертикального взлета и посадки.

Вариант перспективного крейсера с минимальной величиной ЭПР и гидроакустическим комплексом сравнимым по возможностям с ГАС подводных лодок

Перспективный эскадренный миноносец, некая смесь эсминца "Современный" и крейсера "Слава".

Фрегат с неограниченным по топливу запасом хода.

Единый боевой корабль флота на основе унифицированный модулей.

Перспективный танк на шнеках и с гиперзвуковыми управляемыми снарядами.

Перспективный танк.

"Речной авианосец".

Делать было нечего (срок службы в ВМФ в мое время был три года) и я развлекался игрой в войну на примере самодельного речного флота. Здесь представлено развитие темы речного авианосца. Вместо РЛС применены разнообразные акустические системы, ЗРК первоначально на базе ПТУР "Малютка" с управляемой по проводам ракетой.

Палубный истребитель, развитие идеи СЛА "Кри-Кри".

Окончательный вариант "речного авианосца" для самолетов горизонтального взлета и посадки. На данном этапе отказался от такого типа корабля из-за проблем с посадкой, слишком мала ВПП и водоизмещение авианосца.

Принято решение о разработке единого универсального корабля с базированием на борту 2 - 4 гидросамолетов-истребителей.

Палубный сверхманевренный истребитель.

Дальнейшее развитие темы - авианосец на воздушной подушке.

"Речной" эскадренный миноносец с электромагнитными пушками.

"Речная" подводная лодка.

Скоростной ударный самолет. (в рамках "речной войны")

Универсальный  боевой самолет с применением технологии шумоподавления. Решает задачи обеспечения: разведка, высотная бомбардировка, дозаправка.

Скоростной боевой самолет.

Замена корабельной артиллерии - универсальная пусковая установка.

Административный четырехместный самолет.

Административный СВВП для применения в условиях города и компактный четырехместный самолет.

Сверхлегкий аппарат на воздушной подушке, всесезонная альтернатива снегоходам.

Легкие аппараты на воздушной подушке.

Развитие идей заложенных в ЛАВП "Север-4" Нижегородского НПП "Амфитех".

Аналог экраноплана "Амфистар" / "Акваглайд".

Легкий экраноплан для самостоятельной постройки. Полукруглая задняя кромка крыла позволяет летать с "брошенным" управлением. Переднее горизонтальное оперение играет роль рулей высоты и элеронов.

Аппарат лишенный недостатков экранопланов на высоконапорной воздушной подушке.

Легкий аппарат на воздушной подушке с единой силовой установкой. Для лучшего наполнения "подушки" применен V-образный винт.

ЛАВП минимальной размеренности.

Автодизайн.

создана 1 июня 2007 года / 26 июля 2007 года обновление