|
ВВС РФ 2020
Отечественные ВВС сегодня находятся на низком старте. Как в большом
спорте уже проведены тренировки, подведена база под будущие достижения,
но главного хода – запуска «священной коровы» российских ВВС -
ПАК ФА в серию еще ждать
как минимум 3 – 5 лет.
Единственным самолетом нового проекта начавший свой путь в войска является
фронтовой бомбардировщик Су-34.
Его производство налаживается на Новосибирском авиационном заводе выпускавшем
ранее Су-24. Машина такого класса сейчас чрезвычайно востребована военными,
так как весь парк прошлого поколения, к которому относятся разные модификации
Су-17 и МиГ-27, был выведен из боевого состава еще в начале девяностых
годов не, сколько по причине преклонного возраста, а скорее под надуманным
предлогом низкой надежности одномоторных самолетов. Надо полагать, что
к этому приложила руку «бомбардировочная мафия» во главе с тогдашним
главкомом Дейнекиным. Необузданная страсть к многомоторным машинам погубила
и многообещающий проект учебно-тренировочного самолета
С-54, один из вариантов которого
мог стать основным боевым
самолетом ВВС России до запуска в серию МФИ / ПАК ФА.
Точных цифр о потребности ВВС в Су-34 не озвучивалось, но можно предположить,
что на плечи этого самолета лягут задачи ушедших в небытиё, упомянутых
выше МиГ-27, Су-17 и основной рабочей лошадки фронтовой авиации - Су-24.
Более того, в авиации военно-морского флота в скором времени возникнет
потребность замены всего парка ракетоносцев
Ту-22М – воздушного звена антиавианосной
триады. Посему даже скромные потребности можно оценить в 300 единиц.
При темпе налаженной серии советских времен в 5 – 7 машин в месяц
такое количество можно было обеспечить в течение одной пятилетки но,
учитывая потерянный за полтора десятилетия потенциал, работа может растянуться
до 2020 года.
Очевидно, что этот вариант замены Ту-22М на Су-34 - мера вынужденная.
Проект бомбардировщика способного полноценно заменить и Су-24 и Ту-22М
почил в бозе вместе с СССР. Даже масштабные работы по запуску
в производство «изделия 54С»
на Новосибирском авиазаводе в 1994 году уже не могли спасти столь нужный
сегодня проект.
Со временем следует ожидать появления нескольких модификаций Су-34:
самолет радиопротиводействия с экипажем из четырех человек, противолодочный
вариант, топливозаправщик и глубокой модернизации – Су-34М с новым оборудованием
и расширенной функциональностью.
Самой ожидаемой премьерой 2009 – 2010 годов и не только в России станет,
безусловно, новый многофункциональный истребитель КБ «Сухого» -
Т-50. Нагромождение слухов
и домыслов на фоне гомеопатических «сливов» из уст главкома ВВС и руководства
фирмы уже создали для ПАК ФА имидж «информационного самолета – невидимки».
Сегодня в кругах авиационной общественности, не имеющей "допуска", о
новой машине сложилось мнение как о некой более-менее удачной копии
американского истребителя F-22.
Стараниями индийской стороны, которая после смены руководства своих
ВВС, вдруг изъявила желание поучаствовать в проекте, стал известен класс
машины – максимальный взлетный вес более 35 тонн. Эта новость несколько
диссонирует с заявлениями разработчика 1998 – 2002 годов, когда будущий
самолет именовался как «средний фронтовой истребитель», то есть где-то
между МиГ-29 и Су-27. На первый взгляд этот факт несколько снижает интерес
к ПАК ФА, поскольку вместе с ростом массы ухудшаются характеристики,
и увеличивается цена самолета. Да, лишний вес - не лучшее приобретение,
но взамен мы получаем и больший модернизационный потенциал.
Дело в том, что изначально ПАК ФА должен был заменить отслужившие срок
Су-27 и МиГ-29 (а по замыслу менеджмента фирмы «Сухой» еще и удушить
в колыбели микояновские 1.42
и ЛФИ). В тоже время работы
над новым дальним перехватчиком
способным сменить МиГ-31 предполагалось завершить во втором десятилетии
XXI века. Многофункциональный перехватчик при сравнимом с МиГом взлетном
весе и несколько меньшей максимальной скорости, должен обладать существенно
расширенными возможностями.
Конечно, до официального релиза Т-50 трудно судить о его реальным возможностях,
но уже сегодня на базе знаний о Су-35,
МиГ-35 и
МиГ-29К/КУБ можно предположить,
что ПАК ФА как платформа, вполне может подменить МиГ-31. Более того,
переработав проект в двухместную и более скоростную машину (сегодня
максимальная скорость Т-50 ограничена цифрой 2100 км/ч) с открытой архитектурой
бортового радиоэлектронного оборудования, можно получить как перехватчик
для замены МиГ-31, Су-30 и Су-27, так и фронтовой бомбардировщик – наследник
Су-34. В результате из цехов завода будет выходить самолет в одном варианте
– многофункциональный перехватчик, а уже его специализация будет проходить
непосредственно в частях при помощи подвесных контейнеров, оружия и
пилотов с соответствующей подготовкой.
В этой системе только подготовка лётчиков остается единственным слабым
звеном комплекса, поскольку личный опыт пока «перешить» не удается.
В итоге перечисленных мероприятий страна, экономя существенные ресурсы,
получает одну новую многофункциональную машину с возможностями четырех.
И как будет показано ниже это не единственный плюс.
Отказ от создания МФП позволит обойтись и без специально разработанного
для него мотора. Двигатель, разрабатываемый в рамках темы ПАК ФА, станет
основой «единой силовой установки ВВС».
КБ МиГ с 1993 года в рамках поисковых работ занимается как минимум двумя
легкими истребителями.
Первым номером сегодня проходит двухмоторный самолет в классе МиГ-29.
Перспективный двигатель с тягой 9000 кгс, управляемым вектором
тяги и малым удельным весом (11 кгс/кг, вес сухого ~ 800 кг) позволит
существенно превзойти возможности истребителей четвертого поколения.
Вся проблема в том, что для создания такого мотора потребуется значительная
сумма денег и ресурсов профильных институтов. Стоит ли овчинка выделки?
Может, следует учесть мировой опыт и сосредоточиться на одном двигателе
и соответственно в качестве ЛМФС создать одномоторную машину? Успех
пары F-16 и F-15 более чем показателен.
Как стало известно, МиГ имеет в разработке и истребители с одним двигателем.
Такими машинами КБ занимается не один десяток лет. Последней работой
этого плана, в которой принимал участие инженерный корпус фирмы, стал
китайский истребитель J-10.
Таким образом минимальный технический риск и масштабный экономический
эффект делают проект одномоторного ЛМФС наиболее оптимальным вариантом
для отечественной фронтовой авиации. А если учесть возможность постройки
нового авианосца, то преимущества компактной машины станут еще значительней.
Напомню, что аналогичный истребитель С-56 от КБ Сухого с двойным складыванием
крыла и приседающим шасси убирался в квадрат со стороной 3 метра. Никакая
двухмоторная машина на такие пируэты не способна в принципе.
Какие ориентиры следует иметь в виду при создании ЛМФС?
Еще «вчера» стало очевидно, что самолет продвинутого пятого и шестого
поколения по своему внешнему виду становится всё ближе к классической
«летающей тарелке». Еще в начале девяностых годов американский палубный
штурмовик А-12 лишился не только
горизонтального, но и вертикального оперения и превратился в «летающее
крыло», чистоту которого нарушал только выступающий фонарь кабины и
воздухозаборники под передней кромкой крыла. Упрек в недостаточной маневренности
такой компоновки сейчас необоснован, так как отработан и стоит на вооружении
(некоторых стран) всеракурсный управляемый вектор тяги. А использование
в дальнейшем струйных рулей на самолетах с горизонтальным взлетом-посадкой,
позволит вообще снять многие ограничения полётных режимов. Пожалуй,
единственной проблемой еще ожидающей решения является отказ двигателя.
Хотя тут же хочу отметить, что в большинстве случаев остановка двигателя
приводит к потере и двухмоторной машины.
Аналогичным путем развивается и «ударная ветка» зарубежных БПЛА.
Есть основания полагать, что «бесхвостое» и частично беспилотное шестое
поколение станет последним в ряду «аэродинамических» летательных аппаратов.
Несомненно - грядет революция. К сожалению, она может иметь два направления,
как прогрессивное – с переходом на новые принципы движения, так и регрессивное
с вынужденным отказом от авиации, например по причине нехватки нефти.
Развивая идею «единого двигателя ВВС» можно предположить и постройку
четырехмоторного бомбардировщика известного сейчас как
ПАКДА (перспективный авиационный
комплекс дальней авиации). Реалии сегодня таковы, что для получения
стратегической дальности полета нет необходимости строить «динозавров»
типа Ту-160. Машина с взлетным
весом в 275 тонн слишком обременительна для еще неокрепшего отечественного
бюджета. Даже в советские времена поговаривали о более дешевом комплексе,
разработку которого под шифром Т-60 начали в 1981 – год первого полета
Ту-160. Справедливости ради стоит отметить, что «Бомбардировщик девяностых»
рассматривался в основном как замена Ту-22М, хотя по слухам и обладал
дальностью до 11000 км.
Сейчас проходят испытания крылатые ракеты повышенной дальности, именуемые
в печати Х-101 и Х-102. Располагая дальностью ракеты в 5500 км и радиусом
действия носителя 4000 – 5000 км комплекс может нанести удар на всю
глубину территории США. Таким образом, проект перспективного ракетоносца
со стандартной револьверной пусковой установкой в отсеке (6 Х-55/Х-555,
5 Х-101/102) и четырьмя новыми двигателями с тягой 15500 кгс. является
вполне возможным и обоснованным. Страна, в нынешних границах, может
позволить себе около 100
таких самолетов, чего хватит и для стратегической и для морской авиации.
Появление такой машины в авиации ВМФ вообще может очень круто изменить
расстановку сил. Посудите сами, радиус действия и низкая эффективная
площадь рассеивания (ЭПР) нового бомбардировщика позволят контролировать
всю Европу и прилегающие к ней воды Атлантического океана, то место
где сегодня американские авианосно-ударные группировки (АУГ) чувствуют
себя как дома. В целом ПАК ДА без сомнения сможет взять на себя задачи,
которые сейчас решает целая группа разнотипных самолетов.
Напоследок стоит отметить и то, что на базе нового двигателя с тягой
от 15500 кгс возможно создание бесфорсажной модификации для высокоманевренных
беспилотных самолетов. Такой мотор с тягой около 10 тонн позволит даже
обеспечить короткий взлет и вертикальную посадку при умеренном расходе
топлива. Конечно сегодня еще рано говорить о появлении беспилотной авиации
в войсках, но день этот не за горами, полагаю что к 2020 году такие
машины возьмут на себя самые опасные участки боевой работы, например
роль штурмовика.
|
|
